Turbocompresor 49373-03012 55243431

Los números de pieza de los cojinetes del turbocompresor49373-03012(y sus variantes 49373-03010 / 03011) y la referencia OEM 

55243431es una unidad de inducción forzada frecuentemente utilizada en motores “TwinAir” de dos cilindros y pequeña cilindrada fabricados por Fiat / Alfa Romeo / Lancia. 

En particular, es compatible con elAlfa Romeo MiTo 0,9 L TwinAirmodelo.

El MiTo con el motor 0.9 TwinAir se comercializa en varios estados de potencia (por ejemplo, 62 kW / ~84 CV, o 63 kW / ~86 CV), 

Y este turbocompresor se adapta directamente a muchas de esas configuraciones.Turbo Diesel Londres+3TIENDA ONLINE OFICIAL PHESSIO TURBO+3Motores turbo+3

Debido a que el motor TwinAir es pequeño (875 cc, dos cilindros), la sobrealimentación mediante turbocompresor es esencial para ofrecer

 potencia y par utilizables manteniendo al mismo tiempo la eficiencia del combustible y el rendimiento de las emisiones.

Especificaciones técnicas y características

A continuación se muestra un desglose de los atributos técnicos y funcionales clave del turbocompresor 49373-03012 / 55243431:

Estas características garantizan que el turbocompresor cumpla con las necesidades de durabilidad, rendimiento y emisiones que los diseñadores esperan en una aplicación turboalimentada pequeña y de alto estrés.

Función de rendimiento en el MiTo 0.9 TwinAir

Dado que el 0.9 TwinAir es un motor relativamente poco potente en su versión básica, el turbocompresor desempeña un papel fundamental para que el automóvil pueda utilizarse en condiciones reales.

 A continuación se muestran algunas de las funciones y beneficios de rendimiento:

1. Aumento del par a bajas revoluciones
   Con solo dos cilindros, sin turbo, la curva de par sería muy estrecha y baja. El turbocompresor permite que el motor...

2. para producir un par utilizable (rango medio) a menores rpm, mejorando la capacidad de conducción en condiciones urbanas y de carretera.

3. Mejora de potencia
   El turbo ayuda a elevar la potencia de lo que de otro modo sería un rendimiento de aspiración natural más débil.

4. Al comprimir el aire de admisión, se permite quemar más combustible para un desplazamiento determinado, aumentando la potencia y el torque.

5. Compensación entre eficiencia y retraso del turbo
   El diseño de un turbo pequeño como el 49373-03012 es un equilibrio entre capacidad de respuesta (minimizando el retraso) y proporcionando suficiente impulso sin sobrepasarse.

6. Debido a que está adaptado al tamaño del motor, el retraso del turbo se mantiene bajo control y los niveles de impulso se mantienen dentro de límites seguros para el motor.

7. Gestión de emisiones y ahorro de combustible
   Un turbo correctamente adaptado permite que el motor funcione con una mejor eficiencia de combustión, lo que reduce el consumo específico de combustible (combustible por unidad de potencia) y ayuda

8. cumplir los objetivos de emisiones y, al mismo tiempo, ofrecer un rendimiento aceptable.

9. Durabilidad bajo cargas térmicas
   En motores tan pequeños, la gestión térmica es crucial. El turbocompresor debe soportar altas temperaturas de los gases de escape, por lo que los materiales, las holguras,

10. El diseño de la lubricación es fundamental. Una lubricación y refrigeración adecuadas (con aceite y, a veces, con agua) son esenciales para la longevidad del turbo.

Instalación, compatibilidad y consideraciones

Al instalar o reemplazar el turbocompresor 49373-03012 / 55243431, se deben tener en cuenta los siguientes puntos:

• Ajuste de reemplazo directo
  Muchas fuentes de posventa anuncian que este turbo es un reemplazo directo (“plug & play”) de la unidad original en los motores MiTo TwinAir, es decir, no se necesitan modificaciones importantes.

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• Kit de juntas/sellos
  Se debe utilizar un kit de juntas completo (admisión, escape, conductos de aceite y refrigerante) para garantizar la estanqueidad de la presión y evitar fugas.

• Suministro y drenaje de petróleo
  Debido a que los turbocompresores giran a altas velocidades y requieren lubricación constante, es esencial garantizar una alimentación de aceite limpia, una presión de aceite adecuada y un retorno de aceite sin restricciones.

• Cualquier obstrucción o restricción en las líneas de aceite puede provocar una falla catastrófica del turbo.

• Calentamiento y enfriamiento
  Después de la instalación, seguir los procedimientos adecuados de calentamiento (ralentí para formar una película de aceite) y enfriamiento (dejar el motor en ralentí antes de apagarlo) ayuda a prolongar la vida útil del turbo.

• Calibración del actuador/de la válvula de descarga
  La válvula de descarga o el actuador electrónico deben calibrarse correctamente para regular la presión de sobrealimentación. Una calibración incorrecta puede provocar sobrealimentación o subalimentación, dañando el motor o el turbo.

• ** Reasignación de la ECU/Gestión del motor **
  En algunas versiones "híbridas" o turbo mejoradas del mercado de accesorios, puede ser necesario volver a ajustar el motor.

• unidad de control (ECU) para aprovechar las capacidades del turbo o para ajustar el tiempo de encendido/alimentación de forma segura.alfi-turbo.com

• Componentes coincidentes
  Los componentes como el intercooler, la tubería de admisión, el tubo de escape y el filtro de aire deben estar en buenas condiciones y tener el tamaño adecuado.

• para que no obstaculicen el rendimiento del turbo.

Opciones de mercado y remanufacturadas

Debido a que los turbocompresores son elementos de desgaste, existe un mercado saludable tanto para unidades 49373-03012 nuevas como remanufacturadas.

• Unidades remanufacturadas/reacondicionadas
  Muchos talleres especialistas en turbos de renombre ofrecen unidades remanufacturadas: desmontan el turbo, lo inspeccionan, reemplazan las piezas desgastadas, lo reequilibran,

• y prueba. Por ejemplo, un proveedor europeo ofrece turbos remanufacturados 49373-03012 por unos 305 € (IVA incluido) para la serie Fiat/Alfa TwinAir.Motores turbo+1

• Versiones de posventa/“híbridas”
  Algunos vendedores comercializan variantes "híbridas" que utilizan ruedas de compresor o turbina mejoradas, diseños de flujo más grandes o cojinetes mejorados para un rendimiento ligero.

• mejoras de rendimiento (dentro de márgenes seguros).alfi-turbo.com+1

• Base de devolución/cambio del núcleo
  Muchos proveedores de turbos exigen que se devuelva la unidad antigua (núcleo) (a menudo dentro de un plazo determinado) para calificar para un reembolso completo o un descuento.Turbo Diesel Londres+1

• Rango de precios y disponibilidad
  Los listados en eBay y otras plataformas muestran este turbo (reconstruido) por alrededor de US$320–330.eBayTambién, talleres especializados en turbos.

• En Europa se anuncian nuevos kits de turbo + juntas para aplicaciones MiTo / Fiat.Turbo Diesel Londres+1

Antes de comprar, se deben verificar los números de piezas exactos, los tamaños coincidentes de la turbina y la rueda del compresor, y la compatibilidad con los niveles de refuerzo del motor y los sistemas de control.

Ejemplo de caso de uso y montaje: MiTo 0.9 TwinAir 62 kW / 84 HP

En el caso del MiTo 0.9 TwinAir con una potencia nominal de62 kW (~84 CV), el turbo 49373-03012 / 55243431 es a menudo el turbo original o de ajuste directo utilizado en esa configuración. 

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Escenario típico:

• El conductor reemplaza un turbo desgastado o defectuoso con una unidad nueva o remanufacturada de estos números de pieza.

• Después de la instalación, el automóvil recupera el rendimiento original, la respuesta del acelerador y el torque de rango medio que pueden haberse perdido debido al desgaste del turbo.

• Si se utiliza un turbo híbrido o mejorado, se puede lograr un rendimiento adicional modesto, pero se debe tener en cuenta la calibración de la ECU y los sistemas de soporte.

Fortalezas y limitaciones

Puntos fuertes:

• Se adapta bien al motor bicilíndrico de pequeña cilindrada, equilibrando la potencia y la capacidad de respuesta.

• El soporte posventa y la disponibilidad de unidades remanufacturadas hacen que los reemplazos sean factibles.

• Experiencia comprobada en aplicaciones MiTo / Fiat TwinAir.

• Con una construcción y equilibrio adecuados, tiene una durabilidad aceptable en condiciones de uso normales.

Limitaciones / Riesgos:

• Debido a que es un turbo pequeño, tiene un margen limitado para actualizaciones; aplicar demasiado impulso puede provocar fallas.

• Es sensible a la calidad del aceite y a la lubricación: un mantenimiento deficiente puede acortar drásticamente su vida útil.

• Una instalación o calibración incorrecta o componentes de soporte no coincidentes pueden provocar pérdida de rendimiento o daños.

• En las actualizaciones híbridas, el riesgo de sobreimpulso, estrés térmico o de exceder las tolerancias del motor original es mayor.

Resumen

El turbocompresor49373-03012(OEM 55243431) es un componente crítico del motor TwinAir de 0,9 L en elAlfa Romeo MiTo, especialmente en la configuración de 62 kW / ~84 hp. 

Como una unidad turbo pequeña bien diseñada, proporciona el impulso necesario para que el diminuto motor bicilíndrico sea viable para la conducción diaria, mejorando el torque, 

potencia y facilidad de conducción en general, manteniendo la eficiencia.

Para proyectos de reemplazo o actualización, se debe prestar especial atención a la compatibilidad, las prácticas de instalación (líneas de aceite, juntas, calibración del actuador) y posiblemente el ajuste.

Si se consideran variantes de mayor rendimiento. Con el cuidado adecuado y una instalación correcta, un turbo 49373-03012 nuevo o remanufacturado de calidad puede... 

restaurar o incluso mejorar el rendimiento del motor MiTo TwinAir.